现代汽车在暂停进口业务三年后，7月底正式宣布将以第一辆大型SUV---帕里斯帝为代表，在中国重新开始进口业务。加入现代汽车集团（中国）仅一个月的现代汽车集团（中国）首席业务官李宏鹏首次在媒体前公开露面，详细介绍了现代汽车集团在进口汽车方面的新行动和新想法。“今年开始的进口汽车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。“李宏鹏在会上说。

李宏鹏：恢复现代进口业务 揭开现代技术储备的神秘面纱
重启进口车业务的原因
为什么现代选择在目前的时间带你重新开始进口车业务呢？“当时，现代在华进口业务的暂停是基于多个因素，但现代进口汽车从来没有说要完全退出中国。“李宏鹏说。

　　根据数据显示，2016年底的萨德事件是当时进口汽车盛达国内的影响，现代进口汽车经销商的销售和利润急剧下降，随后现代中国与国内仅40家进口现代经销商达成了赔偿和解协议，关闭了进口汽车的渠道。“但李宏鹏表示，进口汽车停止后，现代在中国的渠道和现代总部相关技术部门的同事一直在为进口汽车的后续维修服务，没有放弃进口汽车的市场和客户服务。这也使其进口汽车业务能够在三年内迅速恢复。

　　在中国汽车市场消费升级的环境下，现代进口汽车业务的重新启动肩负着品牌提升的重要任务。李宏鹏说：“中国汽车已经进入了一个存量时代，原有的国产现代汽车，用户可以升级的车型选择相对有限，我们需要通过中国进口汽车，使用户基础升级旅游选择更加丰富。”同时，现代认为，即使是其国内车型的最高水平，也不能充分体现现代汽车集团在技术产品线上的丰富性。在这种情况下，大型SUV帕里斯帝将展示现代的真正实力，作为现代在中国恢复进口业务的标志。　　

新的业务 新的方向
帕里斯帝是全球车型，是现代汽车专为80后人群开发的，外观大气、配置丰富、实用性强、性价比高等优点。此前，这款车已在韩国和美国上市，并取得了良好的效果。根据公布的销量数据现实，自2019年6月开始销售以来，帕里斯帝在韩国售出了5万辆汽车，在美国售出了28000辆。2020年，帕里斯帝在韩国售出了3万辆汽车。

　　全球车型帕里斯帝在落地中国后，产品质量将于韩国、美国版本一致，不过，中国版本将有小的改动，座椅布局为2-3-2或2-2-2。

　　在渠道方面，帕里斯帝的引入后，授权经销商的销售模式将改变，采用创新的“全国统一价格机制”。在价格上的统一，不会损害品牌形象。李宏鹏说，“帕里斯帝将采用一种创新的销售模式，将线上和线下结合起来，以确保价格体系的稳定性“。

　　除了一些需要在线订车的品牌外，这种销售模式在国内汽车企业中还不多见，仍然是传统的4S专卖店的销售模式。

　　值得一提的是，经销商销售模式的改变，随之其目标也改变了，现代汽车集团对帕里斯帝并不追求高销量，而是更注重那些从事现代国产汽车消费和升级以实现品牌推广的客户。

　　虽然现代集团重启进口车业务，但目前中国市场上，汽车品牌不能过度依赖进口汽车进行销售，进口车销量肯定不能与合资车型同日而语，所以，帕里斯帝也无法承担销量的提升任务，现代希望帕里斯帝将成为现代现有消费者消费升级的首选，李宏鹏说。

　　帕里斯帝代表现代进口车的技术积累，李宏鹏表示，恢复现代进口汽车业务的意义在于，在华揭开现代汽车集团在其技术储备中的神秘面纱。

品牌向上需要合力
现代汽车集团选择在疫情逐渐走弱的时刻宣布恢复进口汽车业务，反映出它对品牌推广的高度重视。在此之前，现代汽车并没有走到一条正确的路上，暂停进口业务，并没有让合资产品销量有大幅度提升，并且中国消费者还认为其产品就是便宜，李宏鹏指出。

　　---进口车---

　　现在，现代汽车集团需要用进口车业务来体现全球品牌的形象，因为销量、利润、提高市占率是合资公司的战略目标。现代汽车还认为，在过去的时间里对中国市场缺乏了解。在面对市场变化时，应对速度和方法产生偏差，导致品牌实力下降。在这种情况下，现代汽车集团表示将大力推动品牌建设，以实现品牌进步。而品牌升华是提升模式、重新启动进口汽车业务和引入帕里斯帝是重要措施之一。

　　---新能源---

　　在新能源汽车市场上，未来也将成为现代品牌发力的方向。“现代汽车，包括起亚在内，在新能源领域拥有良好的全球影响力，一些进口的新能源车型也将进入中国市场，这也有助于提升品牌形象，证明我们的技术和产品实力。”同时，李宏鹏还提到，现代在氢燃料电池汽车方面的技术也达到了世界领先水平。

　　除了进口汽车外，李宏鹏称合资企业也在进行调整。

　　---合资车---

自去年以来，为了促进两家合资企业的品牌推广，现代韩国总部已将负责中国企业的领导小组直接迁往中国，同时在中国设立研究机构，以加强本地化人才的建设。现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇说：“现代汽车集团已经在中国重新定位，与两家合资企业合作，尽最大努力提升品牌。”根据该计划，现代汽车计划在2025年前向合资企业推出一系列新能源车型，计划销售20万多辆电动汽车。

　　产品方面，合资产品结构也将面临调整。李宏鹏表示，此前低端汽车销售的比例对盈利能力和品牌价值产生了负面影响，而现代则将考虑如何合理调整国内车型的产品结构，以实现利润增长和形象提升，但这并不意味着低成本产品将被淘汰。

　　现代汽车在华的步伐正快速前进，通过重新启动进口汽车业务和推广整体品牌将帮助其回归中国汽车市场的主流。李宏鹏认为成为主流品牌是现代汽车的中期目标，但在销售和品牌维度方面还需要一段时间。